在外观方面，我们能在Y-AMT版上看到与老款最明显的区别就是车头的矩阵式灯组，在增加了这套灯组别的先不说，就这气势就已经拉满了。在功能方面，这套矩阵大灯可不是摆设，车头上部有一个小型摄像头，这个摄像头会收集周围的交通状况。自然光源和天气状况，在自动调整亮度与光线分布，来获得最佳的照明效果，灯光的调整要归功于六轴IMU惯性测量单元。

新款的风挡经过重新设计，并且是电动调节的，最高行程100mm。

动力方面，890cc的那台极为成熟的CP3发动机，最大马力119匹，最大扭矩93牛米。

这台车配备了雅马哈最新的Y-AMT（自动/手动变速器），在手动MT模式下，通过手把左侧的按键换挡，无需通过离合器，在自动AT模式下，由电脑判断档位，同时也可通过拨片干预，在AT模式下也有两个子模式，D模式换挡更平稳，适合城市与低速行驶，D+模式适合高速行驶。

▲左车把换挡拨片

车架方面，采用Deltabox铝制车架，采用受控填充压铸工艺制造，具备高强度、轻量化且兼具耐用性，整个车架在不同位置的管壁厚度不一，后摇臂为铝制，副车架为钢制，相比老款长了50mm，轻了150克，后座的空间更大了。

悬挂方面，前后均为KYB全可调避震，并且具备与KYB合作开发的电子调节半主动悬挂，该系统被称为KADS，这套系统在搭配六轴IMU提供的如倾角、负载、速度和悬架行程等，实时动态调整阻尼，同时，不同的骑行模式也有不同的悬架阻尼设置。

电控系统方面，配备了5中骑行模式、六轴IMU惯性测量单元、弯道TCS、弯道ABS、防翘头控制，同时由于具备雷达模块，因此支持自适应巡航、盲点侦测、前方碰撞警告和统一制动，统一制动系统会根据雷达传回来的情况调整前后制动的分布。

仪表采用全彩TFT液晶仪表，可以与手机连接实现导航、音频、电子邮件和来电通知等。

科技改变骑行，最开始是雷达技术，各个厂家在顶级拉力旅行车上相继搭载雷达，让摩旅更加轻松，雷达之后就是自动挡，自动挡技术降低骑行门槛，让骑摩托车更加轻松，当然不得不说的是，对于自动挡这个技术，其实毁誉参半，老鸟觉得自动挡降低了骑行乐趣，新手觉得自动挡降低了门槛，减轻了油离配合，骑着更轻松，但是我们不能否认的一点就是，自动挡确实让骑摩托车这件事更轻松，自动挡和雷达模块配合，不仅更轻松，还大大的提升了安全性，这些好处是我们不能否认的。

不知道各位怎么看这台配备自动挡的Tracer 9 GT+ ，怎么看待16.98万元的价格，我们可以一起在评论区中讨论。

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